A FLEAT eredményeit tartalmazó teljes jelentés itt érhető el.



Általános rész
Egy személygépkocsi flotta széndioxid-kibocsátás csökkentésének legegyszerűbb módja egy üzemeltetési szabályzat alkalmazása. A FLEAT kísérleti kezdeményezéseknél (pilot actions) az újonnan vásárolt járműveknek 10,5%-kal volt kisebb az üzemanyag-fogyasztása, mint a flotta "régebbi" járműveinek.
A második legjobb megoldás környezettudatos vezetési képzések megvalósítása a flotta valamennyi járművezetője részére. Ezen intézkedés költsége 300 € és 1.000 € között mozog sofőrönként. Ez magába foglalja az oktató díját és a kiesett munkaórákból eredő költségeket, a jármű típusától függetlenül. A lehetséges nyereség magasabb buszok és teherautók esetében a magasabb éves futásteljesítménynek köszönhetően.

 
A könnyű tehergépjárművek esetén a dízelről CNG meghajtásra történő átállás járható útnak bizonyult. A CNG járművek extra költsége a dízelhez képest + / -1.200 €. Ezt ellensúlyozza a jelentősen alacsonyabb kilométerenkénti üzemanyagköltség. A megtérülési idő CNG-jármű beruházások esetén mintegy 2,1 év.
A dízelről CNG-re történő átállás nehéz tehergépjárművek esetén hosszabb megtérülési időt (6,3 év) igényel. A CNG-buszok 3,4%-kal bocsátanak ki kevesebb CO2-t, mint a dízel megfelelőik a „kúttól az útig” (well-to-wheel) elemzés alapján.
Az egyéb FLEAT kísérleti kezdeményezések a tiszta járműtechnológiákat érintően magukba foglalták az elektromos járművek (35,9 kWh/100km 
79,2 g / km CO2) energiafogyasztásának a mérését, valamint a hibridhajtású elektromos járművek (123-145 g / km CO2) a könnyű buszok (178g/km CO2 megtakarítás), az eco chiptuning hatás (35g/km CO2 megtakarítás nehéz tehergépjárművek esetén) illetve az üzemanyag-befecskendezést optimalizáló rendszerek (nincs különbség) üzemanyag fogyasztásának nyomon követését. A kísérletbe bevont járművek korlátozott száma miatt ezekhez az eredményekhez nem állnak rendelkezésre további következtetések.

A kísérleti kezdeményezések utolsó típusa a mobilitás-menedzsmenttel kapcsolatos tevékenységekkel foglalkozott. Ezek a tevékenységek különböző típusú intézkedéseket tartalmaztak. Ezen intézkedések hatását nehéz volt felmérni, és egymástól való különbözőségük rendkívül nehézzé tette összehasonlításukat is. A kísérleti eredményekből egyértelmű volt, hogy a mobilitás menedzsmenttel kapcsolatos intézkedések is pozitívan hatnak az állami és magán flották széndioxid kibocsátására. Különösen azokban az esetekben volt jelentős az üzemanyag megtakarítás, ahol a fölösleges utazások elkerülését, ill. hatékonyabb útvonaltervezést is segítő intelligens rendszert alkalmaztak.
Fontos megemlíteni, hogy a kísérleti kezdeményezéseknél nem csak széndioxid csökkentés jelentkezett, hanem jelentős költségcsökkentés is. Ez egy fontos hajtó- és motiváló erő lehet a vállalatok számára a beruházások megvalósítására.

 

Környezettudatos vezetés

A járművek típusa

A járművek száma

Üzemanyag csökkentés

Az éves üzemanyag megtakarítás sofőrönként

Az éves CO2 csökkentés

Megtérülési idő

Könnyű haszongépjárművek

809

-6,4%

+/-200 €

-274 tonna

1,6-5,2 év

Teherautók

332

-9,4%

+/- 2.700 €

-1.923 tonna

1,3-4,4 hónap

Buszok

332

-7,2%

+/- 2.150 €

-1.680 tonna

1,7-5,6 hónap




Tippek és trükkök

      Döntő tényező, hogy kiválóan képzett oktatók kerüljenek bevonásra, akik támogatják az ötletet;

      A vezetőség tanfolyamokon való részvétele növeli a munkavállalók motivációját;

      A lehető legjobb hatás elérése érdekében teljes napos képzés szükséges. A környezettudatos vezetést nem lehet egy óra alatt megfelelően elsajátítani;

      A környezettudatos vezetési tréningeket érdemes nem összevonni biztonságtechnikai tréningekkel, mivel a sofőrök a szárazabb környezettudatos órák helyett a vonzóbb kicsúszási kísérletekre és az egyéb gyakorlati képzésekre koncentrálnak;

      A képzéseket követően a vállalatoknak érdemes tovább folytatniuk a környezettudatos vezetéssel kapcsolatos tevékenységeiket; például hírlevelek, környezettudatos vezetési tippek és versenyek szervezése révén;

      Nagyon fontos figyelemmel kísérni az eredményeket a pénz hasznos felhasználásának bizonyítása érdekében;

      Fontos az alkalmazottak ösztönzése (pótlékok, illetve egyéb, nem pénzbeli juttatások formájában), hogy ezáltal ők is részesüljenek legalább egy jelképes összeggel a költségmegtakarításokból;

      Az újonnan vásárolt járműveket érdemes felszerelni üzemanyag megtakarítást segítő eszközökkel.

Tiszta járművek

A tevékenység típusa

Járművek száma

Üzemanyagköltség megtakarítás

Járművenkénti éves üzemanyag megtakarítás

Éves CO2 csökkentés

Megtérülési idő

Személygépkocsik üzemeltetési szabályzata

428

-10,5%

+/- 300 €

-287 tonna

0 év

Könnyű tehergépjárművek - CNG

65

-51%[1]

+/- 580 €

-30 tonna

2,1 év

Nehéz tehergépjárművek - CNG

8

-35%[2]

+/- 4745 €

-17 tonna

6,3 év

 


Tippek és trükkök

  • Először is érdemes egy leltárt készíteni az országban fellelhető (megbízható gyártók által kínált) különböző gépjármű technológiákról;

  • Alternatív üzemanyag meghajtású járművek esetén (pl. bioüzemanyag vagy CNG) győződjön meg róla, hogy az üzemanyag (széles körben) elérhető hazájában;

  • Bizonyosodjon meg róla, hogy az alternatív üzemanyag meghajtású járművek esetén a szükséges támogató-rendszer is rendelkezésre áll (pl. állami vagy magán gyors töltő állomások elektromos autók számára)

  • Bizonyosodjon meg róla, hogy az alternatív gépjármű technológia megfelel a jármű igényeinek (sebesség, tankolási idő, stb.)

  • Példák bevált alternatív jármű technológiákra: LPG-járművek, CNG-járművek (földgáz vagy biometán), bioüzemanyaggal működő járművek, elektromos járművek, hibrid járművek;

  • Hagyományos járműveknél alkalmazható környezeti terhelést csökkentő technológiák: speciális részecskeszűrő dízel járműveknél, közvetlen befecskendezés (2. generációs) benzines járműveknél, energia hatékony gumiabroncsok, néhány gyártó által már kínált sebességváltás-jelző (GSI) (ösztönzi a környezettudatos vezetést), Start-Stop rendszer (a motor automatikus leállítása megállás esetén, amely által nincs alapjárat), az áramvonalasság növelése;

  • A gyártók már elkezdték ezen technológiák bizonyos elemeinek (vagy összegének) kombinációjával az úgynevezett "zöld" modellek gyártását: Volkswagen Blue Motion, a BMW Efficient Dynamics, a Ford ECOnetic, stb.

  • „Hagyományos” nehéz tehergépjárművek esetében minél magasabb az Euro-szabvány, annál környezet barátiabb a jármű (nagyon nehéz üzemanyag hatékonysággal kapcsolatos adatokhoz hozzájutni);

  • Alternatív nehéz tehergépjárművek: CNG-vel, ill. bioüzemanyagokkal (módosított dízelmotorok) hajtott járművek;

  • További összefoglalók itt érhetők el: www.procura-fleets.eu (CNG-járművek) - www.best-europe.org (bio-etanol járművek) www.avere.org (elektromos és hibrid járművek).

 

 

Mobilitás Menedzsment

Tippek és trükkök

  • Egy szervezeten belüli mobilitás menedzsment bevezetését érdemes  jelentős fejlesztésekkel összekapcsolni (például áthelyezés, fúzió, stb.);

  • A jelentős útépítési munkák és útlezárások ideális lehetőséget teremtenek az alternatív közlekedési módok kipróbálásához. Az alternatíváknak azonban magas színvonalúaknak és a lehető legegyszerűbben használhatóaknak kell lenniük;

  • A tudás hatalom. Minden mobilitás menedzsmenti folyamat alapja a megfelelő mobilitás vizsgálat. Mérje fel a közlekedési mintákat, az összefüggési feltételeket, a környezeti erősségeket és gyengeségeket, ill. az alkalmazottak és/vagy látogatók szükségleteit és kívánságait;

  • A jelenre vonatkozó mennyiségi adatok megkönnyítik a jövőbeni lehetséges hatások értékelését;

  • Bármilyen intézkedés megkezdése előtt szükséges a célok meghatározása. A céloknak SMARTER (konkrét, mérhető, elfogadható / megvalósítható, reális, időben behatárolt, értékelhető, felülvizsgálható / jutalmazható) kell lenniük. (SMARTER: specific, measurable, acceptable/achievable, realistic, time-bound, evaluated,reviewed/ rewarded).

  • A tevékenységek két csoportba sorolhatók: egyrészt azokra, amelyek csökkentik az utazási igényt (például a telekonferencia üzleti utak helyett), másrészt azokra, amelyek a járművek használatát próbálják csökkenteni. Az utóbbi kategóriát is tovább lehet osztani olyan intézkedésekre, amelyek ösztönzik az alternatív közlekedési módok használatát, és azokra, amelyek visszatartó erőként hatnak a gépkocsi használatra;

  • Az utazási igények kezelésének felsőbb szintű támogatottsága döntő fontosságú. Ezen támogatás nélkül néhány kezdeményezés ugyan megvalósítható, azonban a mobilitás menedzsmentnek nem lesz hosszú távú hatása a szervezeten belül. Értékes lehet egy projekt „bajnok” "(utazás menedszer) alkalmazása, aki felügyeli az egész folyamatot;

  • Meg kell állapítani az alkalmazottak, a felső vezetés, és egyéb résztvevők, mint például a tömegközlekedési vállalatok, helyi önkormányzat, stb. szerepét és felelősségét. Meg kell állapítani, hogy kiket kell bevonni napi, rendszeres szinten, ill. kiket elég csupán ismerni. Egy irányító csoport kialakítása segítheti a célok elérését;

  • A kommunikáció elengedhetetlen. Írja össze a különböző célcsoportokat célzó lehető legjobb információs csatornákat. Az egyirányú információáramlás bizonyos esetekben működik, azonban valamennyi érdekelt fél bevonása érdekében érdemes a lehető legnyitottabbnak lenni;

  • Az intézkedések mérhetőségének kialakításához érdemes a céloknál felállított kritériumokhoz hasonlóakat alkalmazni. Fontos, hogy a hatások mérhetőek legyenek.

  • Általában a jutalmazás jobban működik a büntetésnél. Ha azonban a „puha” intézkedések nem teljesülnek, használjon szigorú intézkedéseket a "puha" intézkedések támogatására (pl. autó megosztó rendszerek támogatása fizetős parkoló rendszer kialakításával);

  • Fontos, hogy a mobilitás menedzsment intézkedések kiválasztásánál rugalmas maradjon, hogy képes legyen módosítani az intézkedéseken alkalmazkodva a körülmények változásához.

  • Tegye közzé az eredményeket és jutalmazza azok elérőit.

    ________________________________________
    [1] A diesel költsége: 1.2 € / l | A CNG költsége: 0,7 € / kg
    [2] A diesel költsége: 1.2 € / l | A CNG költsége: 0,7 € / kg



Language (default English)
The sole responsibility for the content of this webpage lies with the authors. It does not necessarily reflect the opinion of the European Communities. The European Commission is not responsible for any use that may be made of the information contained therein.