Un raport integral asupra rezultatelor finale ale FLEAT poate fi gasit aici.

 

Generalitati

Cea mai usoara modalitate de a reduce emisiile de CO2 ale unei flote de masini pentru calatori este aceea de a adapta politica auto. Autoturismele nou achizitionate in FLEAT au un consum cu 10,5% mai scazut decat autoturismele “vechi” din flota.

Urmatoarea optiune preferabila este de a implementa scheme de eco-drive (conducere ecologica) pentru toti soferii. Costul acestei masuri este intre 300 € si 1.000 € per sofer. Acest lucru include instructorul si pierderea multor ore, independent de tipul vehiculului. Profiturile posibile sunt mai ridicate pentru autobuze si camioane datorita kilometrajului anual.

Pentru vehicule utilitare usoare, trecerea de la motorina la combustibil de tip CNG (gaz natural comprimat) s-a dovedit a fi o optiune viabila. Costul suplimentar al unui vehicul care foloseste CNG in comparatie cu versiunea diesel este +/- 1.200 €. Acest lucru este compensat de un cost mai scazut al combustibilului consumat pe kilometru. Perioada de amortizare a investitiei pentru un vehicul de tip CNG este de 2,1 ani.

Trecerea de la motorina la CNG pentru vehicule grele necesita un timp de amortizare mai indelungat (6,3 ani). Autobuzele CNG emit cu 3,4% mai putin CO2 decat cele care consuma motorina.   

Alte actiuni pilot in cadrul FLEAT asupra tehnologiilor ecologice au inclus monitorizarea consumului de energie pentru vehiculele electrice (35,9 kWh/100km  79,2 g/km CO2), monitorizarea consumului de combustibil la vehiculele electrice hibride (123-145 g/km CO2), utilizarea de autobuze usoare (economii de 178g/km CO2), folosirea de chip-uri de reglaj (eco-chip tuning) (economii de 35g/km CO2 pentru vehicule grele) si sisteme pentru optimizarea alimentarii cu combustibil (nici o diferenta). Datorita numarului limitat de autovehicule, nu avem si alte concluzii referitoare la aceste rezultate. Ultimul tip de actiuni pilot se refera la managementul mobilitatii. Aceste actiuni au inclus diferite tipuri de masuri. Efectul acestora a fost greu de evaluat, si faptul ca au fost diferite le-a facut greu de comparat. Din aceste actiuni pilot a rezultat ca masurile au avut efect pozitiv asupra emisiilor de CO2 din flota de masini publica si privata. S-au facut economii impresionante la combustibil in special in acele scheme unde a fost utilizat un sistem inteligent de evitare a calatoriilor neprevazute sau de stabilire a unor rute/trasee eficiente.

Este important de mentionat ca prin actiunile pilot nu s-a realizatat doar reducerea de CO2 ci si o reducere semnificativa a costurilor pentru flotele care au participat in actiunile pilot. Este un punct de start si un stimulator important pentru companii in implementarea unor masuri de acest tip.

 

Eco-driving (Conducerea de tip eco)

Tip de vehicule

Nr de vehicule

Reducere de pret la Combustibil

Reducere anuala de combustibil /sofer

Reducere CO2/an

Timp amortizare investitie

Sarcina usoara

809

-6,4%

+/-200 €

-274 tone

1,6-5,2 ani

Camioane

332

-9,4%

+/- 2.700 €

-1.923 tone

1,3-4,4 luni

Autobuze

332

-7,2%

+/- 2.150 €

-1.680 tone

1,7-5,6 luni

Sfaturi si trucuri

  • Instructori calificati care sustin idea sunt un factor crucial;

  • Managerii trebuie sa participe la cursurile de pregatire pentru a creste motivatia angajatilor;

  • Pentru cel mai bun efect posibil cursul de pregatire ar trebui sa fie pe durata unei intregi zile. Conducerea Eco nu poate fi invatata intr-o singura ora;

  • Conducerea Eco nu trebuie combinata cu pregatirile legate de siguranta in conducere deoarece soferii nu s-ar concentra pe lectiile de conducere eco ci pe lectiile mai atractive legate de derapaj sau alte pregatiri practice;

  • Dupa cursurile de pregatire organizatia ar trebui sa continue activitatile de tip eco-driving, e.g. newslettere, sfaturi de conducere Eco sau competitii pe aceasta tema;

  • Este foarte important sa se monitorizeze efectele pentru a demonstra ca banii au fost bine cheltuiti;

  • Stimulente pentru angajati (remuneratii sau beneficii non-monetare) sunt importante pentru a primi cel putin o parte simbolica din reducerea de costuri;

  • Vehiculele nou cumparate trebuie echipate cu dispozitive de economie a combustibilului.

Vehicule ecologice

Tip de Actiune

Nr de vehicule

Reducere de prêt la Combustibil

Reducere anuala de combustibil /sofer

Reducere/

an CO2

Timp amortizare investitie

Politica auto vehicule pentru calatori

428

-10,5%

+/- 300 €

-287 tone

0 ani

Vehicule usoare CNG

65

-51%[1]

+/- 580 €

-30 tone

2,1 ani

Vehicule grele CNG

8

-35%[2]

+/- 4745 €

-17 tone

6,3 ani

 

Sfaturi si trucuri

  • Mai intai, faceti un inventar al diferitelor tehnologii auto disponibile in tara dvs. (oferite de catre producatorii de incredere).

  • Pentru vehiculele cu combustibili alternativi (e.g. bio combustibili sau CNG), asigurati-va ca acest combustibil este disponibil (la scara larga) in tara dvs;

  • Pentru vehiculele cu mijloace de rulare alternative, asigurati-va ca echipamentul necesar este disponibil in tara dvs (e.g. statii de umplere publice sau private pentru vehiculele electrice);

  • Asigurati-va ca o tehnologie pentru vehicule alternative este potrivita pentru nevoile vehiculului (e.g. domeniu, viteza, timp de umplere, …);

  • Tehnologii auto alternative dovedite: vehicule LPG, vehicule CNG (gaz natural sau bio-metan), vehicule cu bio combustibili, vehicule electrice, vehicule hibrid

  • Tehnologia auto disponibila pentru vehiculele ‘normale’ pentru a reduce impactul asupra mediului: filtre de particule pentru vehiculele cu motoare diesel, injectie directa (a doua generatie) pentru vehiculele cu benzina, cauciucuri eficiente energetic, Indicator Schimbator Viteze (ISV) (stimuleaza conducerea eco) care este oferit de putini producatori, Pornire-Oprire (motorul este pornit si oprit  nu exista timp de repaus) este oferit de putini producatori, adaptari pentru a imbunatati aerodinamica;

  • Cateva (sau toate) aceste tehnologii sunt combinate in anumite modele ‘ecologice’ de la producatori: Volkswagen Blue Motion, BMW Dinamica Efficient Dynamics, Ford Econetic, etc.

  • Vehicule grele ‘normale’: cu cat este mai inalt standardul Euro, cu atat vehiculul este mai prietenos cu mediul (este foarte greu de gasit date legate de eficienta combustibilului la vehicule grele);

  • Vehicule grele alternative: vehicule ce utilizeaza CNG si bio combustibili (motoare pe motorina modificate);

  • Rezumate disponibile la: www.procura-fleets.eu  (vehicule CNG) – www.best-europe.org (vehicule bio-etanol) www.avere.org  (vehicule electrice si hibride).

Managementul Mobilitatii

Sfaturi si trucuri

  • Introducerea managementului mobilitatii in cadrul unei organizatii este bines a se faca esalonat (e.g. re-locare, fuzionare …);

  • Lucrarile majore la drumuri cat si drumurile inchise pot fi ideale in a crea oportunitati de a incerca moduri alternative de transport. Alternativele furnizate trebuie oferite la un inalt standard de calitate si sa fie cat mai usor de folosit;

  • Cunoasterea este putere. Explorarea/scanarea mobilitatii reprezinta baza pentru orice proces de management al mobilitatii: modelele de scanare a mobilitatii, contextul, punctele forte si punctele slabe, nevoile si dorintele personalului si/sau ale vizitatorilor;

  • Datele cantitative legate de status quo fac mai usor de evaluat in continuare efectele posibile;

  • Definirea obiectivelor inainte de a lua masuri. Obiectivele trebuie sa fie SMARTER (specifice, masurabile, acceptabile/realizabile, realistice, legate de timp, sa poata fi evaluate si revizuite/ rasplatite).

  • Activitatile pot fi impartite in doua categorii: in primul rand acelea care reduc nevoia de a calatori (teleconferinta in loc de calatoriile de afaceri) si in al doilea rand acelea care incearca sa reduca utilizarea masinilor. Ultima categorie poate fi din nou impartita in acele masuri ce furnizeaza stimulente pentru a folosi o alternativa la masini, si acelea care actioneaza ca si non-stimulente la utilizarea masinii;     

  • Sprijin la nivelul conceptului de gestionare a cerintelor de calatorie este crucial. Fara acest suport cateva initiative ar putea fi fezabile, dar managementul de mobilitate nu va avea un impact pe termen lung in cadrul unei organizatii. Un proiect ‘campion’ (manager de calatorie), care sa supravegheze intregul proces, ar putea fi valoros.  

  • Definiti rolurile si responsabilitatile personalului, managementul, si alti participanti cum ar fi companiile publice de transport, autoritatile locale, etc. Faceti o intelegere asupra celor care vor fi implicati zilnic, in mod regulat sau doar la nevoie. Un grup de conducere poate fi o structura ajutatoare pentru a atinge aceste scopuri;        

  • Comunicarea este esentiala. Faceti un inventar asupra celor mai bune canale de informatii pentru diferite gruprui tinta. Informatia intr-o singura directie este utila in cateva cazuri, dar se recomanda sa fie deschisa ca sa poata atrage si implica toate partile interesate.  

  • Cand se iau masuri pot fi folosite aceleasi criterii ca acele pentru definirea scopurilor. Este important ca efectele sa poata fi masurate;

  • In mod general rasplata/recompensa este mai buna decat restrictia/pedeapsa/taxarea. Daca toate masurile usoare nu mai au effect atunci folositi masuri drastice pentru a le sustine pe cele usoare (e.g. schemele car share sprijinite de un sistem de parcare platita);

  • Este important sa fiti flexibili in alegerea masurilor managementului de mobilitate pentru o zona/arie si sa observati schimbarile de circumstante, astfel incat domeniul de masuri sa poate fi de asemenea modificat;

  • Comunicati rezultatele si recompensati pe cei care le-au obtinut.

        


[1]  Costul Motorinei: 1.2€/L | Costul CNG: 0,7€/kg

[2] Costul Motorinei: 1.2€/L | Costul CNG: 0,7€/kg



Language (default English)
The sole responsibility for the content of this webpage lies with the authors. It does not necessarily reflect the opinion of the European Communities. The European Commission is not responsible for any use that may be made of the information contained therein.